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<p>澄清,2012年4月26日上午11点20分:此事实检查包含Capital Metro在文章发布后提供的更正的2010年和2011年收入数据</p><p>这些变化不会影响我们的评级</p><p>由于奥斯汀的市长候选人参加了2012年4月16日的辩论,Clay Dafoe敦促减少火车开支和更多钱用于巴士服务</p><p> “基本上,我们所拥有的是人们乘坐公共汽车,补贴这种昂贵,浪漫的火车,这种火车真的不符合奥斯汀的需求,”税务编制员达福在奥斯汀KXAN-TV电视转播的辩论中说道</p><p>虽然奥斯汀正在考虑制定电动“城市轨道”的计划,但其目前的系统是柴油动力的通勤列车,自2010年投入运营</p><p>奥斯汀的交通机构Capital Metro在Leander和奥斯汀市中心之间运行MetroRail早上6点到晚上7:30工作日,三月份增加小时,直到周五午夜和下午4点</p><p>到周六午夜</p><p>乘坐整个距离的单程票价为2.75美元</p><p> MetroBus是Capital Metro的65个定期定期巴士路线,纵横交错的奥斯汀,在某些情况下延伸到Leander,Manor和Wells Branch等郊区</p><p>除了代理商的900系列高速巴士外,每天通行证可以让车手登机,费用为2美元;快速巴士一日票价为5.50美元</p><p>根据Cap Metro发言人Erica McKewen通过电子邮件发送给我们的数据,包括该机构2012年预算的链接,显然MetroBus的收入超过MetroRail</p><p> 2012年,Cap Metro预测MetroRail将提供400,000次游乐设施并获得909,939美元,而MetroBus将提供2540万次游乐设施并获得880万美元的票价</p><p>但是费用远远高于票价收入</p><p> MetroRail 2012年的运营成本估计为2012年的1,180万美元,而MetroBus的开支为1.066亿美元</p><p>因此,这两个系统都没有涵盖自己的费用 - 也没有任何意图</p><p> McKewen表示,Cap Metro的大部分预算来自对该机构服务区域购买的销售税</p><p> Cap Metro网站上的图表显示,该机构预计其2012年收入的80.3%将来自1%的税收,其董事会从1995年的0.75%上调</p><p>因此,税收预计将带来1.532亿美元(1.91亿美元) 2012年,Cap Metro的年终财务报告显示,2011年销售税收入为1.512亿美元(占总额1.893亿美元的80%),而2010年为1.419亿美元(占总额1.91亿美元的74%),一年MetroRail开始运行</p><p> McKewen表示,Cap Metro在2012年4月23日将公交运营外包的交易预计不会导致该系统盈利</p><p>从某种意义上说,公共汽车乘客是否“补贴”火车</p><p>不是通常的“补贴”定义,即补助金</p><p> McKewen说,没有资金块从公共汽车服务转移到火车服务</p><p>如果我们使用更为口语化的“补贴”,我们可能会说,例如,如果一个公司的一个单位赚取利润而另一个单位损失金钱,那么第一个单位就是“付钱”以保持另一个漂浮</p><p>情况并非如此:铁路和公共汽车都没有盈利</p><p>我们的裁判Cap Metro的公共汽车比它的火车更能承受它们的重量</p><p>但这两个系统都没有盈利,此外,该机构的大部分预算来自销售税,而不是车票</p><p>因此,如果有人“补贴”火车,它是奥斯汀地区的购物者,